雷军“最后一战”三日后开篇：小米SU7没有退路
21世纪经济报道记者 左茂轩，宋豆豆 报道酝酿多时之后，小米汽车SU7真的就要来了。3月25日，小米集团创办人、董事长兼CEO雷军发文表示：“三年前小米官宣造车发布会上，我说，这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。过去的三年里，我每天都战战兢兢，经历着各色各样的困难与挑战。但我的内心一直有一个声音：向前！这是小米汽车迈出的第一步，也是我人生最后一战的开篇。小米SU7在28日晚7点发布！”同日，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰发文称，今起小米SU7在29个城市的60家门店开启静态展示，迎接28号的发布会。受此消息影响，小米集团港股一度涨近4%。随着小米汽车上市临近，为了造势，雷军的发声也日渐频繁。在雷军的微信视频号中，自3月19日小米汽车超级工厂正式揭幕以来，在6天时间内，已经连续发布了12条关于小米汽车的视频。内容包括雷军看车内空间，北京—上海1200km路测记录，参观大压铸、车身、总装、涂装、冲压、电池六大工艺车间，雷军答网友问等。在已经发布的三期答网友问之中，雷军回应了关于定价、首款车定位、如何评价苹果终止造车等问题。至于如何评价小米SU7这款关键产品，雷军表示：“小米SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，而且还是一辆高品质的轿车。单说智能和生态，无论什么价钱的轿车，小米SU7都是最好的。”在过去三个月的时间里，小米SU7的产品定价备受瞩目。从小米SU7的产品配置来看，雷军选择了“高举高打”的策略，小米SU7的技术发布会上多次对标的竞品是百万级的特斯拉Model S和保时捷Taycan。此外，雷军和小米其他多位高管也多次对外强调，要尊重科技，小米SU7的价格不会低。“我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”去年底在接受央视新闻采访时雷军曾说道。无论从雷军最后一次创业的初心，还是高额研发投入和产品呈现的定位来看，小米SU7的定位偏向于中高端，但外界对现有“米粉”的固有认知，难免将小米汽车和小米手机的用户群相关联。然而，小米汽车能否满足“米粉”对价格的期待，还是如雷军所说成为苹果手机用户的购车首选，帮助小米品牌吸纳更大的用户群，关键仍然是价格。而这需要市场和时间给出答案。而从汽车行业最新动态来看，苹果宣布停止电动车计划，对小米汽车或许是一个机会。从过去多年来新造车企业的发展来看，小米SU7作为小米汽车的第一步棋，也将为小米汽车在汽车行业的站位定下基调。对小米汽车来说，小米SU7，或许只能成功，没有太多的试错机会。关于定价自去年底亮相后，关于小米SU7的定价问题，网络上讨论层出不穷，但雷军明确表态——不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元，“确实有点贵，但会贵得有理由。”雷军此前也曾暗示过小米SU7的价格区间，称SU7标准版远超特斯拉Model 3，用料扎实。近日，雷军在《雷军答网友问》第一集节目中再次提到了价格，他表示小米SU7是一辆C级豪华轿车，配置非常强大，价钱可能有点贵。“相信大家看过发布会以后，一定会觉得物超所值。”3月24日，雷军在微博发文称，这段时间很多人在追问，小米SU7为何迟迟不公布价格？对此，他表示：“整个汽车行业新车发布周期都比较长，从第一次发布到正式上市，长达半年。价钱，都是在产品正式发布会上公布的。小米SU7从技术发布到产品上市，只有3个月。我们计划在3月28日发布会上公布价格，这个过程算快的。”关于首款车做轿车针对小米汽车首款车型为什么是做轿车这一问题，雷军表示：“首先车是用来开的，轿车的驾驶体验更好，更适合一个人日常开，还可兼顾二人世界和小家庭。其次，轿车市场需求非常大，总量和 SUV差不多。做一款好的纯电轿车，非常难，目前市场上好的纯电轿车其实不多。”事实上，此前《小米汽车答网友100问》也对于上述问题做过解释——从产品定义之初，SU7 就是既要高性能、又要生态科技，还要智能空间体验，只有一辆这样杰出的轿车，才有机会，把这三者都做出极致的表现。所以，我们的首款车，定位成C级高性能生态科技轿车，定位成时代精英的第一选择，科技与人文的顶尖标杆。还有一个非常重要的原因。熟悉汽车研发的朋友都知道，“高车容易低车难”。做轿车是最难的一条路，但小米是立志要在汽车的百年赛道上持续稳健前进，我们坚定地选择了不走捷径，做难而有长期价值的事。“希望小米SU7成为苹果用户购车首选”针对苹果放弃造车一事，雷军在视频中称“这个问题已经被问了上百次”，他表示第一次听到苹果终止造车，“我非常非常震惊。如果我是库克的话，我绝对不会这么做。因为从战略角度来看，‘人-车-家’全生态，汽车、出行场景是生态闭环中不可缺少的环节。苹果用户也不用担心，小米SU7对苹果生态的支持非常全面、非常彻底，我们希望小米SU7成为苹果用户购车的首选。”在他看来，造车特别特别不容易。“我也能理解库克的决策，坚持造车还是相当难，而且造车要赚钱的话就更不容易了。苹果的策略总是希望做高毛利的产品，这在汽车行业是很难达到的。”
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